审查员就是专利法！

如此重大、利国、利民的技术即将被审查员驳回，这就是中国发明人的悲哀啊！

权利要求书

1、一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵，其特征是：公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道（g-B）、(h-C)，左向右直行机动车道(i-i1)，左向右行调头右向左行机动车道(j-I)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)、(G1-G)，左方右直行、右方左直行双向人行非机动车道（F-F1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方右转向右行机动车道（c-h1）、（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，右向左行调头左向右行机动车道（I1-j1），人行非机动车地下涵道（DXHD）构成丁字路口三层公路立交桥涵，其中，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)与右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)叠摞交叉布置。

2、一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵，其特征是：公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道(g-B)，左向右直行机动车道(h-h1)，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(FG)、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道（C1-C），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道(c-c1)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（a1-F1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道（a-f1），下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（f1g），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。

3、一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵，其特征是：公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道（i-I），左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道（F-A1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口(a1g)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥(j-e1q)，上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。

4、一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵，其特征是：公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道(B1-G)，左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口（A1G），上向下行调头下向上行机动车道（C1-c1），上向下直行机动车道立交桥（D1-DZLQ），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道立交桥（d-d1ZLQ），右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口（ag）、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道（c-C），人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq）依次叠摞交叉布置。

5、根据权利要求1、2、3或4所述的一种公路立交桥涵，其特征是：人行非机动车地下涵洞口通过环形地下涵道（DXHD）相互连通。

6、根据权利要求1、2、3或4所述的一种公路立交桥涵，其特征是：左转向机动车道通过左转立交桥与主车道连接，实现左转向机动车无间断左转行驶。

7、根据权利要求1、2或3所述的一种公路立交桥涵，其特征是：调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。

8、根据权利要求2所述的一种公路立交桥涵，其特征是：左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道(C1-C)、下方向上方直行机动车道(c-c1)同层交叉，机动车相互影响，交替通过。

9、根据权利要求3所述的一种公路立交桥涵，其特征是：左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。

10、根据权利要求4所述的一种公路立交桥涵，其特征是：左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)，下方向上方直行机动车道立交桥(d-d1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头；上向下行调头下向上行机动车道(C1-c1)，下向上行调头上向下行机动车道(c-C)绕过直行主立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。

说明书

一种公路立交桥涵

技术领域
本发明涉及交通领域的公路立交桥。
背景技术
目前，随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车已进入众多家庭，由于汽车数量迅猛增加，给城市交通带来巨大压力，造成交通堵塞的现象日趋严重。其主要原因之一是：很多丁字路口、十字路口没有立交桥，全靠红绿灯控制。机动车不能直接调头、左转弯，加上机动车与非机动车混合交织造成交通混乱的局面。
发明内容
本发明的目的是提供一种公路立交桥涵，打破了传统的设计方案，可以低成本解决交通堵塞这一难题。
本发明的目的是这样实施的：一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道（g-B）、(h-C)，左向右直行机动车道(i-i1)，左向右行调头右向左行机动车道(j-I)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)、(G1-G)，左方右直行、右方左直行双向人行非机动车道（F-F1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方右转向右行机动车道（c-h1）、（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，右向左行调头左向右行机动车道（I1-j1），人行非机动车地下涵道（DXHD）构成丁字路口三层公路立交桥涵，其中，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)与右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道(g-B)，左向右直行机动车道(h-h1)，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(FG)、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道（C1-C），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道(c-c1)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（a1-F1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道（a-f1），下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（f1g），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道（i-I），左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道（F-A1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口(a1g)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥(j-e1q)，上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道(B1-G)，左方左转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口（A1G），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道立交桥（c-c1ZLQ），右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1- 1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口（ag）、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道（d-D），人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq）依次叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，其人行非机动车地下涵洞口通过环形地下涵道（DXHD）相互连通。
一种公路立交桥涵，其左转向机动车道通过左转立交桥与主车道连接，实现左转向机动车无间断左转行驶。
一种公路立交桥涵，其特征之一为调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
一种公路立交桥涵，其特征之一为左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道(C1-C)、下方向上方直行机动车道(c-c1)同层交叉，机动车相互影响，交替通过。
一种公路立交桥涵，其特征之一为左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。
一种公路立交桥涵，其特征之一为左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)，下方向上方直行机动车道立交桥(d-d1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头；上向下行调头下向上行机动车道(C1-c1)，下向上行调头上向下行机动车道(c-C)绕过直行主立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
本发明的有益效果是：
1、一、简洁、高效，安全、占地面积小，造价低。
2、没有冲突点，没有交织点，减少交通事故，保护人的生命，节约能源，节省时间、人力、物力。
3、机动车与非机动车分离行驶，可直接调头，左转弯。
附图说明
图1是公路立交桥涵为丁字路状的俯视图；
图2是公路立交桥涵为直行车道平面交汇十字路状的俯视图；
图3是公路立交桥涵为直行车道立交分层交汇十字路状的俯视图；
图4是公路立交桥涵为直行车道立交分层交汇，一组调头车道在主行直行立交桥墩调头十字路状的俯视图；
图中：（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）为双向人行非机动车道，（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）为进出人行非机动车地下涵洞口，为进出人行非机动车地下涵洞口，（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)为右转机动车道，（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）为直行机动车道，（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、（C-c）、（c-C）为调头机动车道，（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）为左转向机动车道立交桥，(C1-CZLQ)、(c-c1ZLQ)、(D1-DZLQ)、(d-d1ZLQ)为直行机动车道立交桥，（DXHD）为人行非机动车地下涵道。
具体实施方式
如图1所示：一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、左转向机动车道立交桥（e-Jq）、（J1-EQ）和人行非机动车地下涵道（DXHD），横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道（g-B）、(h-C)，左向右直行机动车道(i-i1)，左向右行调头右向左行机动车道(j-I)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)、(G1-G)，左方右直行、右方左直行双向人行非机动车道（F-F1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方右转向右行机动车道（c-h1）、（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，右向左行调头左向右行机动车道（I1-j1）。人行非机动车地下涵道（DXHD）构成丁字路口三层公路立交桥涵。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，两立交桥相邻一定距离叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
如图2所示：一种公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-A1）、（a1-F1）、左转向机动车道立交桥（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）和人行非机动车地下涵道（DXHD），横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道(g-B)，左向右直行机动车道(h-h1)，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方右转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(FG)、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道（C1-C），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道(c-c1)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（a1-F1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道（a-f1），下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（f1g），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）、（FG）、（A1G）、（a1g）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
左方左转向上行机动车道通过左转立交桥（j-e1q）与主车道连接，上方左转向右行机动车道通过右转立交桥（E1-j1Q）与主车道连接，下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，依次叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道(C1-C)、下方向上方直行机动车道(c-c1)同层交叉，机动车相互影响，交替通过。
如图3所示：一种公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-A1）、（a1-F1）、桥梁（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）、直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、(c-c1ZLQ)、和人行非机动车地下涵道（DXHD），公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道（i-I），左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方右转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道（F-A1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口(a1g)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥(j-e1q)，上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）、（FG）、（A1G）、（a1g）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
左方左转向上行机动车道通过左转立交桥（j-e1q）与主车道连接，上方左转向右行机动车道通过右转立交桥（E1-j1Q）与主车道连接，下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，依次叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。
如图4所示：一种公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-A1）、（a1-F1）、桥梁（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）、直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)、(d-d1ZLQ)和人行非机动车地下涵道（DXHD），公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道(B1-G)，左方左转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口（A1G），上向下行调头下向上行机动车道（C1-c1），上向下直行机动车道立交桥（D1-DZLQ），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道立交桥（d-d1ZLQ），右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口（ag）、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道（c-C），人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq）依次叠摞交叉布置。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）、（FG）、（A1G）、（a1g）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
左方左转向上行机动车道通过左转立交桥（j-e1q）与主车道连接，上方左转向右行机动车道通过右转立交桥（E1-j1Q）与主车道连接，下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，依次叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)，下方向上方直行机动车道立交桥(d-d1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。
左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头；上向下行调头下向上行机动车道(C1-c1)，下向上行调头上向下行机动车道(c-C)绕过直行主立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。

说明书

一种公路立交桥涵

技术领域
本发明涉及交通领域的公路立交桥。
背景技术
目前，随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车已进入众多家庭，由于汽车数量迅猛增加，给城市交通带来巨大压力，造成交通堵塞的现象日趋严重。其主要原因之一是：很多丁字路口、十字路口没有立交桥，全靠红绿灯控制。机动车不能直接调头、左转弯，加上机动车与非机动车混合交织造成交通混乱的局面。
发明内容
本发明的目的是提供一种公路立交桥涵，打破了传统的设计方案，可以低成本解决交通堵塞这一难题。
本发明的目的是这样实施的：一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道（g-B）、(h-C)，左向右直行机动车道(i-i1)，左向右行调头右向左行机动车道(j-I)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)、(G1-G)，左方右直行、右方左直行双向人行非机动车道（F-F1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方右转向右行机动车道（c-h1）、（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，右向左行调头左向右行机动车道（I1-j1），人行非机动车地下涵道（DXHD）构成丁字路口三层公路立交桥涵，其中，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)与右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道(g-B)，左向右直行机动车道(h-h1)，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(FG)、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道（C1-C），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道(c-c1)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（a1-F1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道（a-f1），下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（f1g），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道（i-I），左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道（F-A1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口(a1g)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥(j-e1q)，上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道(B1-G)，左方左转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口（A1G），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道立交桥（c-c1ZLQ），右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1- 1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口（ag）、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道（d-D），人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq）依次叠摞交叉布置。
一种公路立交桥涵，其人行非机动车地下涵洞口通过环形地下涵道（DXHD）相互连通。
一种公路立交桥涵，其左转向机动车道通过左转立交桥与主车道连接，实现左转向机动车无间断左转行驶。
一种公路立交桥涵，其特征之一为调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
一种公路立交桥涵，其特征之一为左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道(C1-C)、下方向上方直行机动车道(c-c1)同层交叉，机动车相互影响，交替通过。
一种公路立交桥涵，其特征之一为左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。
一种公路立交桥涵，其特征之一为左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)，下方向上方直行机动车道立交桥(d-d1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头；上向下行调头下向上行机动车道(C1-c1)，下向上行调头上向下行机动车道(c-C)绕过直行主立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
本发明的有益效果是：
1、一、简洁、高效，安全、占地面积小，造价低。
2、没有冲突点，没有交织点，减少交通事故，保护人的生命，节约能源，节省时间、人力、物力。
3、机动车与非机动车分离行驶，可直接调头，左转弯。
附图说明
图1是公路立交桥涵为丁字路状的俯视图；
图2是公路立交桥涵为直行车道平面交汇十字路状的俯视图；
图3是公路立交桥涵为直行车道立交分层交汇十字路状的俯视图；
图4是公路立交桥涵为直行车道立交分层交汇，一组调头车道在主行直行立交桥墩调头十字路状的俯视图；
图中：（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）为双向人行非机动车道，（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）为进出人行非机动车地下涵洞口，为进出人行非机动车地下涵洞口，（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)为右转机动车道，（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）为直行机动车道，（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、（C-c）、（c-C）为调头机动车道，（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）为左转向机动车道立交桥，(C1-CZLQ)、(c-c1ZLQ)、(D1-DZLQ)、(d-d1ZLQ)为直行机动车道立交桥，（DXHD）为人行非机动车地下涵道。
具体实施方式
如图1所示：一种公路立交桥涵，包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵。公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、左转向机动车道立交桥（e-Jq）、（J1-EQ）和人行非机动车地下涵道（DXHD），横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵。道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道（g-B）、(h-C)，左向右直行机动车道(i-i1)，左向右行调头右向左行机动车道(j-I)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)、(G1-G)，左方右直行、右方左直行双向人行非机动车道（F-F1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方右转向右行机动车道（c-h1）、（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，右向左行调头左向右行机动车道（I1-j1）。人行非机动车地下涵道（DXHD）构成丁字路口三层公路立交桥涵。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，两立交桥相邻一定距离叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
如图2所示：一种公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-A1）、（a1-F1）、左转向机动车道立交桥（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）和人行非机动车地下涵道（DXHD），横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方右转向下行机动车道(g-B)，左向右直行机动车道(h-h1)，左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)，右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方右转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(FG)、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道（C1-C），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道(c-c1)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（a1-F1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道（b-g1），下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道（a-f1），下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（f1g），下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）、（FG）、（A1G）、（a1g）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
左方左转向上行机动车道通过左转立交桥（j-e1q）与主车道连接，上方左转向右行机动车道通过右转立交桥（E1-j1Q）与主车道连接，下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，依次叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道(C1-C)、下方向上方直行机动车道(c-c1)同层交叉，机动车相互影响，交替通过。
如图3所示：一种公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-A1）、（a1-F1）、桥梁（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）、直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、(c-c1ZLQ)、和人行非机动车地下涵道（DXHD），公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道（i-I），左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道（B1-G），左方右转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道（F-A1），左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口(A1G)，上向下直行机动车道立交桥（C1-CZLQ），上向下行调头下向上行机动车道（D1-d1），上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)，右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口(a1g)、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口(ag)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道(d-D)，人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥(j-e1q)，上方左转向右行机动车道立交桥(E1-j1Q)，右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方左转向左行机动车道立交桥(e-Jq)依次叠摞交叉布置。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）、（FG）、（A1G）、（a1g）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
左方左转向上行机动车道通过左转立交桥（j-e1q）与主车道连接，上方左转向右行机动车道通过右转立交桥（E1-j1Q）与主车道连接，下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，依次叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)、下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。
如图4所示：一种公路立交桥涵包括：直行机动车道（i-i1）、（H1-H）、（G1-G）、（h-h1）、（C1-C）、（c-c1）、调头机动车道（j-I）、（I1-j1）、（d-D）、（D1-d1）、（I-i）、右转机动车道（g-B）、（h-C）、（c-h1）、（b-g1）、(B1-G)、(G1-b1)、双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-A1）、（a1-F1）、桥梁（e-Jq）、（J1-EQ）、（j-e1q）、（E1-jQ）、直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)、(d-d1ZLQ)和人行非机动车地下涵道（DXHD），公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括：左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道（f-A），左方进出人行非机动车地下涵洞口（fg）、下方进出人行非机动车地下涵洞口（AG），左方右转向下行机动车道（g-B），左向右直行机动车道（h-h1），左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq），右向左直行机动车道(H1-H)，上方下行右转向左行机动车道(B1-G)，左方左转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道(F-A1)，左方进出人行非机动车地下涵洞口（FG）、上方进出人行非机动车地下涵洞口（A1G），上向下行调头下向上行机动车道（C1-c1），上向下直行机动车道立交桥（D1-DZLQ），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），下方向上方直行机动车道立交桥（d-d1ZLQ），右方右转向上行机动车道(G1-b1)，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道（F1-a1），上方进出人行非机动车地下涵洞口（a1g）、右方进出人行非机动车地下涵洞口（F1G），右向左行调头左向右行机动车道（I1-i1），右方左转向下行机动车道立交桥(J1-EQ)，下方右转向右行机动车道(b-g1)，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道(a-f1)，下方进出人行非机动车地下涵洞口（ag）、右方进出人行非机动车地下涵洞口(f1g)，下向上行调头上向下行机动车道（c-C），人行非机动车地下涵道(DXHD)构成十字路口三层的立交桥涵，其中，左方左转向上行机动车道立交桥（j-e1q），上方左转向右行机动车道立交桥（E1-j1Q），右方左转向下行机动车道立交桥（J1-EQ），下方左转向左行机动车道立交桥（e-Jq）依次叠摞交叉布置。
双向人行非机动车道（f-A）、（a-f1）、（F-F1）、（F-A）、（a-F1）通过人行非机动车地下涵洞口（fg）、（AG）、（F1G）、（ag）、（AG）、（FG）、（A1G）、（a1g）和环形地下涵道(DXHD)相互连通，形成互不影响的人行非机动车道。
左方左转向上行机动车道通过左转立交桥（j-e1q）与主车道连接，上方左转向右行机动车道通过右转立交桥（E1-j1Q）与主车道连接，下方左转向左行机动车道通过左转立交桥(e-Jq)与主车道连接、右方左转向下行机动车道通过左转立交桥（J1-EQ）与主车道连接，依次叠摞交叉布置，与调头车道和直行车道互不影响，实现左转向机动车无间断左转行驶。
调头机动车道通过绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。
左向右直行机动车道(h-h1)、右向左直行机动车道(H1-H)与上向下直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)，下方向上方直行机动车道立交桥(d-d1ZLQ)分层交叉，机动车相互不影响，连续通过。
左向右行调头右向左行机动车道(i-I)，右向左行调头左向右行机动车道(I1-i1)，绕过左转立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头；上向下行调头下向上行机动车道(C1-c1)，下向上行调头上向下行机动车道(c-C)绕过直行主立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。

丁字路口

十字路口

十字路口

十字路口

景，如果申请人不能在本通知书规定的答复期限内提出表明本申请具有新颖性和创新的充分理由，本申请将被驳回。


申请人陈述的意见如下：

审查员：
您好！
众所周知，交通拥堵是我国大中城市的一个大难题，由于机动车的暴增，北京市政府不得不出台机动车限号出行、机动车牌摇号等措施。北京虽有几百座立交桥，但并未从根本上解决交通堵塞问题，使的政府不得不花大力气在轨道交通、增建道路方面做文章。交通问题对经济发展、人民生活、环境污染方面造成了极大的影响，就北京现在的道路建设而言，其公路、桥涵密度已经接近极限，挖掘潜力已不大，因此，必须通过使用开拓性发明创新技术，打破常规，才能提升现有交通能力，改善道路的拥堵状况。而现在交通堵塞的主要问题是道路交叉点太多，通过现有的立交桥及红绿灯解决交通问题已不可能。
正因如此，才发明了一种没有交汇点的立交桥涵，本申请的立交桥涵将使红绿灯退出历史舞台。并实现立交桥标准化、简单化、安全化、低造价、少占地和小型化，为提升我国道路交通能力、减少环境污染，创造了巨大空间，是一项开拓性发明。因为本申请的立交桥涵在道路交通领域是一个全新的技术方案，在技术上未曾有过先例，它对人类道路交通的发展开拓了新纪元，与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，具备专利法规定的创造性，本申请对人类的贡献堪比中国四大发明。
审查员您获得审查本申请的机会，对您来讲是一次机遇，因为不管您是将本申请驳回，还是授予本申请专利权，您都将与本发明申请纠结在一起，并对您的人生产生相当的影响。之所以得出此结论，是因为本人并非是从事发明的新手，而是有着二十年发明经历的高级工程师，至今投入500多万元搞研发，申请500多项专利，400多项发明专利，授权发明已达80多项，至今发明专利仍是百分之百的授权，被发明人同行称之为“中国发明大帝”的资深发明人。而本申请是本人倾注8年心血研发的最核心专利申请，因为本申请的四个独立权利要求项已将立交桥简化到多一条道则多，少一条道则少的极限状态，而这四项独立权利要求的组合，将使多种道路最简单化，不会出现上桥下不来的尴尬境地，对道路的交通能力提升至少两倍以上，而且做到行人和车辆的绝对安全，大量节省人们的出行时间，并减少能源的消耗，环境的污染，大幅改善人们的生活质量，减少城市的交通压力。因为没有交织点的立交桥至今只有申请人徐宝安发明的这种立交桥涵，而这个改变人类交通状况的发明专利申请被您审查难道不是机遇吗？
独立权利要求2的立交桥涵是通过转盘的方式顺序交替通过的，适用于交通压力小的地区，此桥造价最低，没有红绿灯，权利要求3的立交桥涵适用于车辆密度大的主干道和车辆密度小的次干道的无交叉点通行，为提升主干道的通行能力，将调头的车辆设计于次干道的左行立交桥涵墩下，减少主干道的通行压力。
而独立权利要求4的立交桥涵是针对于两主干道车辆交通密度相对等量的道路，将调头车辆设于直行主桥之下，这三种设计兼顾郊区、偏远城市、中心城市的主干道与次干道、主干道与主干道的交通密度，其宗旨就是取消红绿灯（即省去了等候绿灯的时间），最大限度的剔除行车交汇点，实现道路的畅通、车辆的无阻，而这些功能特点，正是本发明创造性的具体体现。
《审查指南》第四章创造性中指出：
2.发明创造性的概念
发明的创造性，是指与现有技术相比，该发明有突出的实质性特点和显著的进步。
发明有突出的实质性特点，是指对所属技术领域的技术人员来说，发明相对于现有技术是非显而易见的。如果发明是所属技术领域的技术人员在现有技术的基础上仅仅通过合乎逻辑的分析、推理或者有限的试验可以得到的，则该发明是显而易见的，也就不具备突出的实质性特点。
发明有显著的进步，是指发明与现有技术相比能够产生有益的技术效果。例如，发明克服了现有技术中存在的缺点和不足，或者为解决某一技术问题提供了一种不同构思的技术方案，或者代表某种新的技术发展趋势。
时至今日，仍然没有和本发明申请相同的立交桥涵，则足以证明本发明申请是非显而易见的，因为您在审查过程中并未找到本发明新颖性的抵触申请。本人在检索过程、及各种桥涵的设计报道中，也从未发现与本申请相同的桥涵实物、图片及设计，因为本发明申请是唯一兼顾机动车、非机动车、左行、右行、直行、调头、环形切入、切出的立交桥，本发明申请已将桥涵简化到了极限，因此，它是开拓性发明，即使退一步讲，开拓性发明不被您所承认，它也是一款非常成功的组合发明。
《审查指南》第四章创造性中指出：
4.1开拓性发明，是指一种全新的技术方案，在技术史上未曾有过先例，它为人类科学技术在某个时期的发展开创了新纪元。
开拓性发明同现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，具备创造性。像中国四大发明之一的活字印刷术和王选的激光照排等。
4.2组合发明
组合发明，是指将某些技术方案进行组合，构成一项新的技术方案，以解决现有技术客观存在的技术问题。
在进行组合发明创造性的判断时通常需要考虑：组合后的各技术特征在功能上是否彼此相互支持、组合的难易程度、现有技术中是否存在组合的启示以及组合后的技术效果等。
(2)非显而易见的组合
如果组合的各技术特征在功能上彼此支持，并取得了新的技术效果；或者说组合后的技术效果比每个技术特征效果的总和更优越，则这种组合具有突出的实质性特点和显著的进步，发明具备创造性。其中组合发明的每个单独的技术特征本身是否完全或部分已知并不影响对该发明创造性的评价。
本发明申请是通过对道路、桥梁、涵洞的布局优化设计，提供一种最简化的道路桥涵组合模块，利用现行的交通规则，改变车辆、行人在道路上的通行方式的设计，是本人历时8年才研发成功的一项发明技术。本申请的核心是道路通行方式的合理设计，这种通行方式，已将常规红绿灯的通行方式彻底摒弃。比如由于道路是无障碍的，则非机动车和人员则无法跨越机动车道，跨越机动车道必须借助桥涵，而调头半径越小，调头难度越大，而半径越大则调头速度越快，越安全，本发明申请对左行立交桥墩及直行立交桥墩的利用则充分体现了这一点。而地下通道、直行机动车道的环形设计则使行人以同向切入、切出的方式通行，既提高了安全性能，又实现了不间断连续通行，这使的整个设计有机的结合为一体，缺一不可，多一则画蛇添足，而这些优点都被您以一句常规方式所否定，您违背了专利审查指南的一个原则，即“创造性的判断，应当针对权利要求限定的技术方案整体进行评价，即评价技术方案是否具备创造性，而不是评价某一技术特征是否具备创造性。”
并且“如果组合的各技术特征在功能上彼此支持，并取得了新的技术效果；或者说组合后的技术效果比每个技术特征效果的总和更优越，则这种组合具有突出的实质性特点和显著的进步，发明具备创造性。其中组合发明的每个单独的技术特征本身是否完全或部分已知并不影响对该发明创造性的评价。”您对本发明申请的审查，则背离了这一原则，将本发明一个完整的技术方案进行了分割，然后，声称其不具备创造性，则是对专利审查指南指导思想的背离。您在审查发明的创造性时，由于审查员是在了解了发明内容之后才作出判断，因而容易对发明的创造性估计偏低，从而犯“事后诸葛亮”的错误。审查员应当牢牢记住，对发明的创造性评价是由发明所属技术领域的技术人员依据申请日以前的现有技术与发明进行比较而作出的，以减少和避免主观因素的影响。因此，您得出错误的结论是可以理解的。
《审查指南》第四章创造性中指出：
3.2.2显著的进步的判断
在评价发明是否具有显著的进步时，主要应当考虑发明是否具有有益的技术效果。以下情况，通常应当认为发明具有有益的技术效果，具有显著的进步：
(1)发明与现有技术相比具有更好的技术效果，例如，质量改善、产量提高、节约能源、防治环境污染等；
(2)发明提供了一种技术构思不同的技术方案，其技术效果能够基本上达到现有技术的水平；
(3)发明代表某种新技术发展趋势；
(4)尽管发明在某些方面有负面效果，但在其他方面具有明显积极的技术效果。
本发明申请使的道路立交桥涵极其简单，便于标准化生产，极大的缩短了工期，减少了占地面积，节约土地，减少了造价，使的桥涵更加牢固，改善桥涵的质量。由于桥涵设置的道路没有交织点，则通行能力大幅提高，由于车辆无须等待，一路畅行，减小了能源和时间的消耗。由于桥涵的规模缩小，降低了原材料的消耗，节约了能源，减少了排放，因此保护了环境。而这些对于本领域人员来讲，都是显而易见的。因此，其与现有技术相比，具有有益效果和显著的进步是不容质疑的。从技术方案来讲，它是将桥涵、道路、涵洞有机结合，充分利用了架空、地面和地下，与现有的立交桥加红绿灯的通行方式有着本质的不同，并且将机动车、非机动车和行人的高效通行和安全问题予以了全面考虑，最终完美的解决。因此它与现有技术相比有着巨大的不同，完全超越了现有技术方案的通行能力和安全效果。本申请不是对现有技术的一种简单的组合，因为现有技术没有解决机动车、非机动车和行人通行道路相互存在交织点的问题，仍需要立交桥加红绿灯。现在的交通节目甚至仍以红绿灯为栏目名称，使红绿灯成为道路交通的代名词，因为一路绿灯表示畅行，一路红灯表示阻碍。而本发明申请将这一概念彻底打破，难道这不是开拓性的发明，还需对其发明的创造性产生质疑吗？
现在的立交桥成为桥涵设计师进行艺术创作的舞台，立交桥的设计不是最适用、最简化设计，而是最美化设计，而这种美化只有在天上才能看的见，立交桥设计的复杂程度使的行人、车辆上桥下不来，繁琐、庞大、高耗能、通行距离过长，污染严重，不符合现代人追求简洁、高效、快速的生活理念。而本发明申请所设计的桥涵可以使全国的道路桥涵统一为本发明申请中4项独立权利要求的任一款，4座桥涵使的通行畅行、傻瓜化，不存在上桥下不来、绕个大圈、损耗车辆和消耗能源的问题，代表了将来桥涵的发展趋势。
对于其它的一些桥涵而言，顾此失彼，有改进则有缺点而言，本申请可谓之在提升了交通能力之后，不存在安全、造价、耗能、污染等方面的缺点，反而使各方面得到了巨大的提升。唯一的遗撼就是将来人们使用和看到的立交桥不像现在的这样五花八门、繁琐、复杂、庞大、伟岸，而成为千篇一律，变的不容易分辨。如果以艺术的眼光来看待是一种缺撼，而这恰恰可以使过去各种桥涵的绘画、摄影作品升值，提升它们的美学价值，这未尝不是一件好事。
卢岩审查员，本发明申请的立交桥涵与现在立交桥相比，有着显著的差别，它的结构决定了它的性能。对于桥涵而言，结构的不同，则代表着性能的差异，这点不能以相当于或者通常做法来进行评价概括，这就像人和猩猩相比，不能因为都有许多相同的特点，而认定猩猩就是人，或者人就是猩猩，即使人与人之间也是不同的。因此，在判断本发明申请实质性特点的时候，还请以审查指南的审查原则为准。
您承认本申请的技术进步，但又以相当于和通常做法来评判，只能说大家用常规的思路思考问题，设计技术方案，但常规的、容易想到的、相当于并不能确保技术方案的相同，以此来否定本申请的创造性是与法无据的，也是不能被接受的。
下面本人针对您提出的审查意见分析如下：
一、权利要求1、4-7、10不具备专利法第22条第3款规定的创造性。
1、权利要求1请求保护一种公路立交桥涵，对比文件1（J&#39昭63-95702U）公开了一种公路立交桥，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页最后1段一第5页第3段、图1）：该立交桥是由横向和纵向交叉车道、桥梁组成一个包括上、下两层的立交结构，该立交桥包括：下方左转左行车道（由于日本采用左侧行驶规则，该车道相当于本申请左方右转向下行机动车道），右向左直行机动车道，左方右转下行机动车道立交桥（相当于下方左转向左行驶机动车道立交桥），左向右直行机动车道（相当于右向左直行机动车道），下方右转右行机车车道立交桥（相当于右方左转向下行机动车道立交桥），右方左转向下行机动车道（相当于下方右转向右行机动车道），左方右转下行机动车道立交桥和下方右转右行机车车道立交桥叠摞交叉布置。
权利要求1与对比文件1的区别技术特征是：权利要求1中的公路立交桥涵为三层立交结构桥涵，其还包括人行非机动车地下涵洞，左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道，左方进出人行非机动车地下涵洞口、下方进出人行非机动车地下涵洞口，左向右行调头右向左行机动车道，左方右直行、右方左直行双向人行非机动车道，左方进出人行非机动车地下涵洞口、右方进出入行非机动车地下涵洞口，下向上行调头上向下行机动车道，下方右转向右行机动车道，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道，下方进出人行非机动车地下涵洞口、右方进出入行非机动车地下涵洞口，右向左行调头左向右行机动车道，人行非机动车地下涵道构成丁字路口三层公路立交桥涵。基于上述区别技术特征，权利要求1实际解决的技术问题是：增加车道和人行道，将人行道和车道分开设置，提高道路的通行能力。
您的以上审查已经指出：
1、对比文件1为十字路口立交桥，本申请权利要求1为丁字路口，两者结构、功能显然不同；对比文件1为两层结构，本发明申请为三层结构，对比文件1为单一的机动车道，本发明申请为机动车道、非机动车道、非机动车人行环形涵洞、机动车调头车道；对比文件1的十字路口立交桥存在交叉点，本发明申请的权利要求1的丁字路口立交桥涵没有交叉点，无需设立红绿灯，极大的提高了通行效率及安全性；对比文件1没有兼顾机动车道、非机动车道、人行道互相之间无交叉点设置的通行及安全问题。而对比文件1没有设置机动车道、非机动车道、人行道，必须通过红绿灯控制，存在巨大的安全隐患及交通效率低下的问题。两者对比正如审查员所说的权利要求1实际解决的技术问题是“增加车道和人行道，将人行道和车道分开设置，提高道路的通行能力。”但对比文件1还增加了安全隐患及通行效率低下的问题。
《审查指南》第四章创造性：关于创造性的概念：
发明的创造性，是指与现有技术相比，该发明有突出的实质性特点和显著的进步。
本发明申请是对对比文件1及其它一些现有桥梁的改进和完善，解决了机动车、非机车、行人存在交叉点的问题，不需要红绿灯调控，充分利用了地下空间，实现了道路的无交叉点通行，彻底取消了红绿灯，属于开拓性发明，即使您不承认本申请为开拓性发明，而作为组合性发明（组合发明，是指将某些技术方案进行组合，构成一项新的技术方案，以解决现有技术客观存在的技术问题。），它完全符合专利法第二十二条第三款的规定。
而审查员所称的“对于上述区别技术特征，为了提高道路通行能力，将车流与人流分开是本领域技术人员容易想到的，”“提高道路通行能力”是至今未解决的技术难题，正因为这个难题未解才是本发明人发明创造的动力，而《专利法》、《专利法实施细则》及《专利审查指南》中并没有因为规定能够想到而否决创新发明，这是审查员擅做主张，曲解《专利法》、《专利法实施细则》及《专利审查指南》关于创造性的定义，审查员的这种审查有背于《专利法》第二十二条第三款关于创造性的审查原则。
审查员称“具体地，在道路最外侧设置人行道，并利用地下隧道引导人流穿过马路，相应设置地下涵洞口从而形成三层立交道路结构是本领域的常用技术手段，该技术手段在许多城市道路中均有采用；”
专利审查首先是审查新颖性，其次才审查创造性，审查员认定“该技术手段在许多城市道路中均有采用”，审查员就应当提出破坏本发明专利申请新颖性的抵触文件，而没有，就已经确定了现有的立交桥涵没有本发明专利申请这种组合，而审查员就不应当据此认定本发明专利申请缺乏创造性，因为本发明专利申请较其它的立交桥涵而言有着显著的技术进步。设计更合理，通行能力更强，安全性能更高，没有交叉点，摒弃了红绿灯，这正是审查员不容忽视的技术进步的具体体现。审查员将本发明申请这一完整的技术方案拆分开来加以对比，不符合《专利审查指南》关于创造性的宗旨，势必得出不公正的结论。
审查员称“而为了方便车辆调头，进一步设置调头车道是本领域技术人员容易想到的，是本领域的常用技术手段。”
这的确是常用手段，但是利用架空的左行桥涵作为车辆调头的专用通道。审查员并未提出对比文件，而以一句“本领域常用技术手段”做出本申请不具备创造性的结论，显失公正。
审查员称“因此，在对比文件1的基础上结合本领域常用技术手段得到权利要求1请求保护的技术方案对本领域技术人员而言是显而易见的，不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备创造性。”
对比文件1与本发明申请有着本质的不同，因为它既没有考虑机动车、非机动车、行人在交通中的相互影响，也没有考虑到机动车的调头，更没有利用地下环形桥涵，而且它存在机动车辆的交织点，如果没有红绿灯的控制，则通行效率将是非常低下的，而且，它是十字路口，而本发明申请权利要求1是丁字路口，两者没有可比性。而审查员认定“在对比文件1的基础上结合本领域常用技术手段得到权利要求1请求保护的技术方案对本领域技术人员而言是显而易见的”更是毫无依据的，因为时至今日审查员也不能找出破坏本发明申请新颖性的抵触申请，这已经证明突破常规思维，创造出没有交织点的高效立交桥涵并非易事，而审查员的结合本领域常用技术手段得到权利要求1请求保护的技术方案，更是对发明人辛苦劳动，对发明创新的极不尊重，完全违背了《专利审查指南》关于创造性的审查原则，特别是审查员将发明人的一个完整的技术方案分割开来并以此来证明发明人的申请不具备创造性显失公正、公平，这不符合专利法是为了鼓励发明创造的立法宗旨，而且审查员是有意而为之，因为审查员不可能不知道《专利审查指南》关于创造性的审查的基本精神，也不可能不知道本发明申请对解决交通拥堵所起的作用。审查员这一做法就相当于将自行车等同于摩托车，其原因是摩托车的几个要点和自行车相同，比如都有车轮、都有把手、都有链条、都有座位、都有框架，因此，自行车结合人们公知的发动机就做成摩托车一样，这种审查方式是荒唐可笑的。因此这种审查意见是您不能正确理解《专利法》、《专利法实施细则》及《专利审查指南》的具体体现，这种审查水平不能体现审查员队伍应具有的专业水准和职业操守。
2、关于权利要求4
审查员称“目前城市中，十字路口处地铁站通常采用的四个地铁站出口也是这种形式的具体体现”。
地铁口的设置是条形的，与本发明专利申请的环形设置有着根本的不同，因为环形设计可以通过同方向切入、同方向切出的方式，最大限度提高通行效率，降低相对速度，减少通行风险，改善安全状况。
独立权利要求4是一个整体方案，是把一些常规的技术精炼组合，这正是组合发明的要点。审查员的这种审查将极大挫伤发明人的创新积极性，使发明人在发明创造时对《专利法》和《专利法实施细则》产生迷惘，将削弱中国的创新能力。因为以此方式来审查专利，将没有哪一些新技术与现有技术工艺材料没有瓜葛。
审查员称“因此，在对比文件1的基础上结合本领域常用技术手段得到权利要求4请求保护的技术方案对本领域技术人员而言是显而易见的，不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备创造性。”
时至今日，仍然没有和本发明申请相同的立交桥，则足以证明本发明申请对交通能力的提升、对道路行驶安全的保障是显而易见的，这难道不是实质进步和突出的特点？不知审查员的实质进步是以什么标准来评价的？
3、对于权利要求5
审查员称“人行非机动车地下涵洞口通过环形地下涵道相互连通是本领域的常用技术手段，目前城市道路中，十字路口处四个地铁口的出入方式即采用该形式。”
请审查员指出哪个地铁口的四个出入口是环形设计的？
4、对于权利要求6
审查员称“对比文件1中的右转车道相当于本申请左转车道”。
权利要求6是对权利要求1、2、3、4的进一步，而审查员将权利要求6与独立权利要求割裂开来审查，称其不具备创造性，审查员违背了专利审查指南：“创造性的判断，应当针对权利要求限定的技术方案整体进行评价，即评价技术方案是否具备创造性，而不是评价某一技术特征是否具备创造性。”
5、对于权利要求7、10
审查员称“是本领域技术人员容易想到的，是本领域的常用技术手段”。
权利要求7、10中的调头确是常用手段，但是利用架空的左行桥涵作为车辆调头的专用通道，这正是审查员不容忽视的技术进步的具体体现。审查员并未提出对比文件，而以一句“是本领域技术人员容易想到的，是本领域的常用技术手段”做出本申请不具备创造性的结论，显失公正。
关于权利要求2
审查员指出：权利要求2第8行中提到“左方右转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-AI)，”然而，本领域知晓上述人行非机动车道无法实现行人左方右转向上行。
此处是明显的笔误，按照专利法的规定，参照专利附图在做意见陈述的同时已经将此处修改。
对比文件1为两层结构，本发明申请为三层结构，对比文件1为单一的机动车道，权利要求2为机动车道、非机动车道、非机动车人行环形涵洞、调头车道；对比文件1的十字路口立交桥存在交叉点，权利要求2的立交桥涵没有交叉点；对比文件1没有兼顾机动车道、非机动车道、人行道互相之间无交叉点设置的通行及安全问题，极大的提高了通行效率及安全性，无需设立红绿灯，人行地下涵洞是环形切入、切出实现的，而对比文件1没有设置机车道、非机动车道、人行道，必须经过红绿灯控制，存在巨大的安全隐患及交通效率低下的问题。两者对比正如审查员所说的权利要求2实际解决的技术问题是“增加车道和人行道，将人行道和车道分开设置，提高道路的通行能力。”但对比文件1还增加了安全隐患及交通效率低下的问题。
关于权利要求3
审查员指出：权利要求3第8行中提到“左方右转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道(F-AI)”，然而，本领域知晓上述人行非机动车道无法实现行人左方右转向上行，因此，导致权利要求3的保护范围不清楚。”
此处是明显的笔误，按照专利法的规定，参照专利附图在做意见陈述的同时已经将此处修改。
权利要求3和权利要求4的区别，一个是绕左行立交桥墩调头，另一个是绕主桥立交桥墩调头。
审查员应当根据说明书附图及附图说明来加深对权利要求的理解，区分权利要求3、权利要求4这两项独立权利要求的差别。
关于权利要求8
权利要求8是对权利要求2的进一步限定，对比文件1附图与本发明申请权利要求2比较可知两桥的设计方案是不同的，一个是逐层叠压使的桥梁对称美观，而且可以实现标准化，而对比文件1则不然，而这一点仅是组成权利要求2整体技术方案的一个环节，审查员以此为根据是扩大了对比文件的保护范围，审查员以此为依据断定两者之间的设计思路一致则是属于想当然。
对于权利要求9
一个新的组合发明是看其如何把不同的常规技术结合在一起，而“组合后的技术效果比每个技术特征效果的总和更优越”，足以证明符合《专利审查指南》中创造性关于组合发明的定义。本申请与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步。
发明就是在现有技术基础上，为了克服现有技术存在的问题而进行的技术革新，正如您所说的这样，有权利要求1（现有技术）结合常规公知技术进行组合推出新的发明，这正是创新发明的动力所在，即现有技术有不足引发人们对现有技术的完善，解决现有技术存在的问题。
对比文件1的立交桥并没有解决机动车道、非机动车道、人行道之间的矛盾，以及车辆需要调头、没有交汇点取消红绿灯等现实存在的问题，才激发了更多的发明人应用现有技术对立交桥进行改造，只是本人利用现有技术达到了最佳状况一样，彻底告别了红绿灯，极大的提升了道路的交通能力，这正是我发明创造所取得的成就，就像活字印刷技术一样，雕板印刷早就存在，但最大问题是用于雕板的木材多，刻坏的字会使雕板报废必须刨平重新来，而后来人们发现，可以把刻坏的字抠掉，补上重刻，活字印刷正是这一技术启发而发明的。
人们把刻坏的字替换是常用的技术手段，当人们把单个活字变成全部的活字之后，则变成了活字印刷，而活字印刷在材料方面，用木材作为活字印刷的材料，因为他膨胀等诸多因素，并不理想，最终在人们多年的研发下，变成了铅字印刷，正像王选的激光照那样，告别了铅与火，这不正是活字印刷最完美的境界吗？虽说今天作为活字的铅字已被淘汰，但是它在推动历史的进步中，所起的作用是不容忽视的。本发明申请的立交桥不正是这样吗？
审查员不应将专利法规定的发明创造的定义变成推翻发明创造的手段，正所谓真理与谬误之间只有一步之遥，请审查员依照专利审查指南给予本申请再次审查。
诚如审查员所说对比文件1结合现有技术的确能够得到本发明专利申请，本人正是这样做的。然而，将分散的技术整合为一项全面的技术却是一项难事，正像人们将油盐酱醋、各种食材变成菜肴一样，有的人做出来是美味，有的人做出来就是垃圾，世界上各种各样的立交桥以百万计，然而却唯独没有本申请这样的立交桥涵，正如专利审查指南关于创造性中指出的：如果组合的各技术特征在功能上彼此支持，并取得了新的技术效果；或者说组合后的技术效果比每个技术特征效果的总和更优越，则这种组合具有突出的实质性特点和显著的进步，发明具备创造性。其中组合发明的每个单独的技术特征本身是否完全或部分已知并不影响对该发明创造性的评价。这难道不是巨大的技术进步吗？难道不具有显著的实质性特点吗？

第二次审查意见通知书

    申请号：2009103113354
    申请人于2011年2月20日提交了意见陈述书和经过修改的权利要求书、说明书，审查员在阅读了上述文件后，对本申请继续进行审查，再次提出如下审查意见。
  一、权利要求1-3、5-9不具备专利法第22条第3款规定的创造性。
  l、权利要求l请求保护一种公路立交桥涵，对比文件2（JP昭63-9570IU)公开了一种公路立交桥，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页倒数第2段一第5页第5．段、图l):该立交桥包括道路和桥梁组成一个二层的立交桥，公路立交桥是由横向和纵向交叉道路、桥梁组成一个包括上、下二层的立交结构道路，该立交桥包括下方左转左行机动车道1(由于日本采用左侧通行原则，我国采用右侧通行原则，因此相当于左方右转向下行机动车道)，右向左直行机动车道（相当于左向右直行机动车道），左方向右直行、右方向左直行双向人行非机动车道，左方右转下行机动车道立交桥4（相当于下方左转向左行机动车道立交桥），左向右直行机动车道（相当于右向左直行机动车道），下方右转向右行机动车道立交桥5（相当于右方左转向下行机动车道立交桥），右方左转下行机动车道（相当于下方右转向右行机动车道）构成丁字路口二层公路立交桥，左方右转下行机动车道立交桥4与下方右转向右行机动车道立交桥5叠摞交叉布置。
  权利要求1与对比文件2的区别技术特征是：(1)权利要求1中的公路立交桥涵为三层立交结构桥涵，其还包括人行非机动车地下涵洞，左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道(f-A)，左方进出人行非机动车地下涵洞口(fg)、下方进出人行非机动车地下涵洞口(AG)，左方进出人行非机动车地下涵洞口、右方进出人行非机动车地下涵洞口，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道，下方进出人行非机动车地下涵洞口、右方进出人行非机动车地下涵洞口；(2)左向右行调头右向左行机动车道，下向上行调头上向下行机动车道，右向左行调头左向右行机动车道；基于上述区别技术特征，权利要求1实际解决的技术问题是：将人流与车流分离，方便车辆运行，提高道路运行效率。
  对于区别技术特征(1)，对比文件3(CN2863864Y)公开了一种地上两层方向路而和地下井形叉道通路的十字路口，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页第2段、图1）：该立交桥涌包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涌，公路立交桥涵由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车道地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构的的道路桥涵，包括左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道32、左方进出人行非机动车地下涵洞EJ31、下方进出人行非机动车地下涵洞30、左方进出人行非机动车地下涵洞(1，3)、右方进出人行非机动车地下涵洞口(12，14)、下方右转向右行、右方左转向下行非机动车道23、下方进出人行非机动车道地下涵洞口22、右方进出人行非机动车地下涵洞口20。上述技术特征在对比文件3中的作用与其在本申请中的作用相同，都是为了实现人、车分流，提高运行效率。
  对于区别技术特征(2)，对比文件4(JP200008305A)公开了一种公路立交桥，并具体公开了以下技术特征(参见说明书第0030-0040段、图4-5):该立交桥位丁字路口二层公路立交桥，包括道路和桥梁，该公路立交桥由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车道组成一个包括上、下二层的立交结构道路桥涵，其包括左向右行调头右向左行机动车道、、下向上向调头上下行机动车道、右向左行调头左向右行机动车道。上述技术特征在对比文件4中的作用与其在本申请中的作用相同，都是为了方便车辆调头，提高道路运行效率。因此，在对比文件2的基础上结合对比文件3和对比文件4得到权利要求1请求保护的技术方案，对本领域技术人员而言是显而易见的，不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备创造性。
2、权利要求2请求保护一种公路立交桥涵，对比文件3 (CN2863864Y) 公开了一种地上两层方向路面和地下井形叉道通路的十字路口，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页第2段、图1）：该桥涵包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵，公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道32，左方进出人行非机动车地下涵洞口31、下方进出人行非机动车地下涵洞口30，左方右转向一下行机动车道33，上方下行右转左行机动车道5、左方左转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道4，左方进出入行非机动笮地下涵洞口l、上方进出人行非机动车地下涵洞口3，上向下行直行机动车道44、下方向上方直行机动车道24、右方右转向上行机动车道，右方右转向上行、、上方左转向右行双向人行非机动车道11、上方进出人行非机动车地下涌洞口12、右方进出人行非机动车地下涵洞口14，下方右转向右行机动车道24，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道19，下方进出人行非机动车地下涵洞口22、右方进出人行非机动车地下涵洞口20，人行非机动车地下涵道(38、41、39、40)构成十字路口三层的立交桥涵，左向右直行车辆、右向左直行车辆、上向下直行车辆及下向上直行车辆均通过上坡道到第二层方形路面十字路口。
权利要求2与对比文件3的区别技术特征是：(1)权利要求2中包括左向向右直行机动车道、左方左转向上行机动车道立交桥、下方左转向左行机动车道立交桥、右向左直行机动车道、上方左转向右行机动车道立交桥、右方左转向下行机动车道立交桥，其中，左方左转向上行机动车道立交桥，上方左转向右行机动车道立交桥，右方左转向下行机动车道立交桥，下方左转向左行机动车道立交桥依次叠摞交叉布置；(2)权利要求2中还包括左向右行调头右向左行机动车道、上向下行调头下‘向上行机动车道、右向左行调头左向右行机动车道、下向上行调头上下行机动车道。基于上述区别技术特征，权利要求2实际解决的技术问题是：方便车车辆转向和调头，避免车流交叉，提高道路运行效率。
区别技术特征(l)已被对比文件l公开，对比文件l公开了一种道路立交桥，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页第4段一第4页第4段、图l）：该道路立交桥位十字路口二层立交桥，该立交桥包括：右向左直行机动车道（由于日本采用左侧行驶规则，相当于左向右直行机动车道），上方右转向左行机动车立交桥6（相当于左方左转向上行机动车道立交桥），左方右转下行机动车道立交桥7（相当于下方左转向左行驶机动车道立交桥），左向右直行机动车道（相当于右向左直行机动车道），右方右转向上行机动车道立交桥8（相当于上方左转向右行机动车道立交桥），下方右转向右行机动车道立交桥5（相当于右方左转向下行机动车道立交桥），下向上直行机动车道，上向下直行机动车道，上方右转向左行机动车立交桥、右方右转向上行机动车道立交桥、左方右转下行机动车道立交桥和下方右转右行机车车道立交桥叠摞交叉布置。上述技术特征在对比文件l中的作用与其在本申请中的作用相同，都足为了方便车辆转弯，避免车流交叉，提高道路运行效率。
    区别技术特征(2)已被对比文件4公开，对比文件4公开了一种公路立交桥，并具体公开了以下技术特征(参见说明书第0016-0029段、图2-3):该立交桥位丁字路口二层公路立交桥，包括道路和桥梁，该公路立交桥由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车道组成一个包括上、下二层的立交结构道路桥涵，其包括左向右行调头右向左行机动车道193、上向下行调头下向上行机动车道185、右向左行调头左向右行机动车道191、下向上行调头上下行机动车道177。上述技术特征在对比文件4中的作用与其在本申请中的作用相同，都是方便车辆调头，提高道路运行效率。
  因此，在对比文件3的基础上结合对比文件1和对比文件4得到权利要求2请求保护的技术方案对本领域技术人员而言是显而易见的，不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备创造性。
  3、权利要求3请求保护一种公路立交桥涵，对比文件3 (Clx12863864Y) 公开了一种地上两层方向路面和地下井形叉道通路的十字路口，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页第2段、图1);该桥涵包括道路、桥梁、涵洞组成一个三层的立交桥涵，公路立交桥涵是由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车地下涵洞组成一个包括上、中、下三层的立交结构道路桥涵，道路桥涵包括左方右转向下行、下方左转向左行双向人行非机动车道32，左方进出人行非机动车地下涵洞口3 1、下方进出人行非机动车地下涵洞口30，左方右转向下行机动车道33，上方下行右转左行机动车道5、左方左转向上行、上方右转向左行双向人行非机动车道4，左方进出人行非机动车地下涵洞口1、上方进出人行非机动车地下涵洞口3，右方右转向上行机动车道，右方右转向上行、上方左转向右行双向人行非机动车道11、上方进出人行非机动车地下涵洞口12、右方进出人行非机动车地下涵洞口14，下方右转向右行机动车道24，下方右转向右行、右方左转向下行双向人行非机动车道19，下方进出人行非机动车地下涵洞口22、右方进出人行非机动车地下涵洞口20，人行非机动车地下涵道(38、41、39、40)构成十字路口三层的立交桥涵涌，左向右直行车辆、右向左直行车辆、上向下直行车辆及下向上直行车辆均通过上坡道到第二层方形路面十字路口。
  权利要求3与对比文件3的区别技术特征是：(l)权利要求3中包括左向右直行机动车道、右向左直行机动车道、上向下直行机动车道立交桥、上方左转向右行机动车道立交桥、下方向上方直行机动车道立交桥；(2)左方左转向上行机动车道立交桥、下方左转向左行机动车道立交桥、右方左转向下行机动车道立交桥，其中，左方左转向上行机动车道立交桥，上方左转向右行机动车道立交桥，右方左转向下行机动车道立交桥，下方左转向左行机动车道立交桥依次叠摞交叉布置；(3)权利要求3中还包括左向右行调头右向左行机动车道、上向下行调头下向上行机动车道、右向左行调头左向右行机动车道、下向上行调头上下行机动车道。基于上述区别技术特征，权利要求2实际解决的技术问题足：方便车辆转向利调头，避免车流交叉，提高道路运行效率。

  对于区别技术特征(1)，对比文件3公开了以下技术特征（参见说明书第3页第2段、图1-3)：该立交桥涵左向右直行车辆通过上坡道24到第二层方形路面十字路口6（相当于左向右直行机动车到立交桥），由下坡道16进入第一层路而，右向左直行车辆通过上坡道15到第二层方形路而十字路口6，由下坡道35进入第一层路而，下向上直行机动车道24，上向下直行机动车道44，即对比文件3公开了左右方向直行通过立交桥实现，而改变立交桥设置方向，使上下方向直行通过立交桥实现，左右直行在第一层路面进行是本领域技术人员对其具体形式的简单变形，未产生预料不到的技术效果；
  区别技术特征(2)已被对比文件1公开，对比文件1公开了一种道路立交桥，并具体公开了以下技术特征(参见说明二B第3页第4段一第4页第4段、图1)：该道路立交桥位十字路口二层立交桥，该立交桥包括：右向左直行机动车道（由于日本采用左侧行驶规则，相当于左向右直行机动车道），上方右转向左行机动车立交桥（相当于左方左转向上行机动车道立交桥），左方右转下行机动车道立交桥（相当于下方左转向左行驶机动车道立交桥），左向右直行机动车道（相当于右向左直行机动车道），右方右转向上行机动车道立交桥（相当于上方左转向右行机动车道立交桥），下方右转向右行机动车道立交桥（相当于右方左转向下行机动车道立交桥），下向上直行机动车道，上向下直行机动车道，上方右转向左行机动车立交桥、右方右转向上行机动车道立交桥、左方右转下行机动车道立交桥和下方右转右行机车车道立交桥叠摞交叉布置。上述技术特征在对比文件1中的作用与其在本申请中的作用相同，都是为了方便车辆转弯，避免车流交叉，提高道路运行效率。
  区别技术特征(3)已被对比文件4公开，对比文件4公开了一种公路立交桥，并具体公开了以下技术特征(参见说明书第0016-0029段、图2-3):该立交桥位丁字路口二层公路立交桥，包括道路利桥梁，该公路立交桥由横向和纵向交叉道路、桥梁、人行非机动车道组成一个包括上、下二层的立交结构道路桥涵，其包括左向右行调头右向左行机动车道193、上向下行调头下向上行机动车道185、右向左行调头左向右行机动车道191、下向上行调头上下行机动车道177。上述技术特征在对比文件4中的作用与其在本本申请中的作用相同，都是方便车辆调头，提高道路运行效率。
  因此，在对比文件3的基础上结合对比文件1和对比文件4及本领域常用技术手段得到权利要求3请求保护的技术方案对本领域技术人员而言是显而易见的，不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备创造性。
    4、对于权利要求5的附加技术特征，为了方便人流安全、快捷地穿过马路，人行非机动车地下涵洞口通过环形地下涵道相互连通是本领域的常用技术手段，目前城市道路中，十字路口处四个地铁口的出入方式即采用该形式。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，该权利要求也不具备创造性。
    5、权利要求6的附加技术特征己被对比文件1公开(参见说明书第3页最后l段一第5页第3段、图l):右转向机动车道通过右转立交桥与主车道连接，实玑右转向机动车无间断右转行驶，由于日本采用左侧通行原则，因此，对比文件1中的右转车道相当于本申请左转车道。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，该权利要求也不具备创造性。
    6、对于权利要求7的附加技术特征，对比文件4公开了以下技术特征(参见图3，5):调头机动车道193通过绕过立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。上述技术特征在对比文件4中的作用与其在本申请中的作用相同，都是为了方便司机调头。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，该权利也不具备创造性。
    7、权利要求8的附加技术特征己被对比文件l公开（参见说明书第3页最后l段一第5页第3段、图l）：右向左直行机动车道、左向右直行机动车道与下向上直行机动车道、、上方向下方直行机动车道同层交叉，机动车互相影响，交替通过。因此，当在其引用的权利要求2不具备创造性的基础上，该权利要求也不具备创造性。
8、对于权利要求9的附加技术特征，对比文件3公开了以下技术特征（参见说明书第3页第2 段、图1-3):该立交桥涵左向右直行车辆通过上坡道24到第二层方形路面十字路口6（相当于左向右直行机动车到立交桥），由下坡道16进入第一层路面，右向左直行车辆通过上坡道15到第二层方形路面十字路口6，由下坡道35进入第一层路面，下向上直行机动车道24，上向下直行机动车道44，即对比文件3公开了左右方向直行通过立交桥实现，分层交叉，机动车互不影响，连续通过；而改变立交桥设置方向，使上下方向直行通过立交桥实现，左右直行在第一层路面进行是本领域技术人员对其具体形式的简单变形，未产生预料不到的技术效果。因此，在其引用的权利要求3不具备创造性的基础上，该权利要求也不具备创造性。
    二、权利要求4不符合专利法第26条第4款的规定。
    l、权利要求4第8行和权利要求3第8行中提到“上方右转向左行双向人行机动车道(F-AI)”然而，本领域知晓上述人行非机动车道无法实现行人上方右转向左行，因此，导致权利要求4的保护范围不清楚。即使申请人将上述技术特征修改为“左方左转向上行、上方左转向左行双向人行非机动车道(F-AI)”，修改后的权利要求4也不具备创造性，这是因为：
修改后权利要求4与权利要求3的区别仅在于：权利要求3中为“上向下直行机动车道立交桥(C1-CZLQ)，上向下行调头下向上行机动车道(D1-dl)”，相应权利要求4中记载的是“上向下行调头下向上行机动车道(C1-c1)，上向下直行机动车道立交桥(D1-DZLQ)”， 权利要求3中为“下方向上方直行机动车道立交桥(c-c1ZLQ)”，相应权利要求4中记载得是“下方向上方直行机动车道立交桥(d-dl 21．Q)”；权利要求3中“下向上行调头上向下行机动车道(d-D) ”，相应技术特征在权利要求4中记载得是“下向上行调头上向下行机动车道(c-C)”；也就是说权利要求3和权利要求4的区别仅在于部分相同技术特征的附图标记不同，而附图标记不能理解为对权利要求保护范围的限制，因此，权利要求3的保护范围与权利要求4的保护范围完全相同，基于权利要求3的评述，权利要求4也不具备创造性。
    2、对于权利要求10的附加技术特征，对比文件3公开了以下技术特征(参见说明书第3页第2段、图1-3):该立交桥涵左向右直行车辆通过上坡道24到第二层方形路面十字路口6（相当于左向右直行机动车到立交桥），由下坡道16进入第一层路面，右向左直行车辆通过上坡道15到第二层方形路面十字路口6，由下坡道35进入第一层路面，下向上直行机动车道24，上向下直行机动车道44，即对比文件3公开了左右方向直行通过立交桥实现，分层交叉，机动车互不影响，连续通过；而改变立交桥设置方向，使上下方向直行通过立交桥实现，左右直行在第一层路面进行是本领域技术人员对其具体形式的简单变形，未产生预料不到的技术效果；此外，对比文件4公开了以下技术特征(参见图3，5):调头机动车道193通过绕过立交桥桥墩，实现机动车大半径无间断调头。上述技术特征在对比文件4中的作用与其在本申请中的作用相同，都是为了方便司机调头。因此，在其引用的权利要求4不具备创造性的基础上，该权利要求也不具备创造性。
    基于上述理由，本申请的权利要求1-3、5-9不具备创造性，即使将权利要求4修改清楚，修改后的权利要求4也不具备创造性，相应地其从属权利要求10也不具备创造性，同时说明书中也没有记载其他任何可以授予专利权的实质性内容，本申请不具备被授予专利权的前景。如果申请人不能在本通知书规定的答复期限内提出表明本申请具有创造性的充分理由，本申请将被驳回。


审查员：

你好！
《专利法》第二条　本法所称的发明创造是指发明、实用新型和外观设计。
发明，是指对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案。
第二十二条　授予专利权的发明和实用新型，应当具备新颖性、创造性和实用性。
创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。
1、本申请解决了对比文件中桥梁中存在的各种缺陷，对比文件1中机动车道和非机动车道，行人和行人没有区分，对比文件1只具有左行、直行、右行的功能，但没有掉头车道，更不具有非机动车道，如果有行人的话，必须设有红绿灯。而本申请为了使行人、机动车分流，提高交通效率，设立了地下涵道，使行人及非机动车与机动车道分离。本申请最大的特点是各行其道，解决了机动性行驶过程中所有的问题。而且实际上本申请中的十字路口桥涵和丁字路口桥涵是上下层结构，与原来的车道相比，节省出了一条车道。
2、本申请设立了以桥墩调头，实现了道路的立交桥墩与调头的有机结合，既安全又可靠，同时避免了在丁字路口的调头，疏缓了路口的交通压力。从而实现了将人行、非机动车将机动车分离，彻底消除了红绿灯，使机动车无障碍畅行，提高了道路的运行效率，符合《专利审查指南》中关于创造性的定义，具有显著的技术进步。而本发明申请的技术方案与对比文件不同，则证明了其有显著的技术进步，并非显而易见。即使是本申请应用了公知技术桥梁与涵道，而本发明是一个组合性发明，是桥梁、道路、涵洞的有机结合，不是随意叠加，本申请取消了红绿灯，无交织点，具有显著的进步。
3、对比文件2中的桥梁也是解决了左行、右行的功能，但没有调头的功能。
本申请交叉叠摞可以使机动车在下桥后有广阔的视野，使的后续车辆很方便的变道。而对比文件是上下层结构，上下层结构非对称，机动车不能实现上下层叠摞，在下层的出口处视野不开阔，迅速拐出容易造成交通事故。
4、审查员提供的对比文件3和对比文件4是极其复杂的常规立交桥，是现有技术中常见的技术，申请人无法从对比文件3和对比文件4中得到任何的技术启示，而对比文件3和对比文件4更证明本申请的优越性。
本申请的桥涵并非显而易见，因为本申请的桥涵是申请人研究了8年的成果。而且本申请的桥涵并非是审查员所称的通过对比文件的结合就能得出的，并不能像《审查指南》实施例中刹车片那样实现替换。审查员所讲的对比文件，任何的结合都不能得出本发明的技术方案，最为关键的是本申请从根本上消除了红绿灯，各行其道、安全，方便、互相畅行无障碍，而且不占用道路之外的土地，使桥梁的规模最小化。节约土地最大化，造价最低化，而且整个桥梁是标准化设计。而这是对比文件中所根本无法达到的。
对比文件要么行车单一，没有考虑其它非机动车、行人的安全及对机动车的影响，还需要红绿灯，另一种就是设计繁琐，桥梁设计规模庞大，行车道路复杂，因此容易出现上桥下不来，极易走错路的现象。
综上所述，本桥涵是标准化设计、占有最少的土地，最低的造价，最合理的道路设计，根除了红绿灯，标准化、模块化设计和安装，最大限度利用了道路资源，与现有桥梁相比，具有显著的进步，具有高的经济效益、环保效益、安全效益，不是其它对比文件简单的结合就能得出的技术方案。因此，并非显而易见，代表了桥涵的未来发展方向，有着显著的经济效益和社会效益。完全符合专利法及专利审查指南关于创造性的定义。是具有划时间意义的重大发明。
审查员的审查违反了专利法关于创造性的审查原则，所称的组合并非显而易见。因为专利法规定，显而易见有着详细的案例。对于本申请的认定是事后诸葛亮，对于一些桥梁的说法是将权利要求项拆分开来进行对比，而并非专利法关于创造性审查是一个完整的技术方案。其中的一些已公开的技术措施并不使这一完整的技术方案丧失创造性。因此4个对比文件不构成对本申请创造性的丧失，而容易想到并非专利审查过程中的标准用语。时至今日也没有查到像本申请这样多一条道路浪费，少一条道路则不能实现其畅行的功能。而且本申请中的丁字路口与十字路口的结合，可实现5条路口的畅通；十字路口与十字路口的结合则可实现六通，这是其它对比文件所不能实现，因此本申请是一件伟大的发明，是改变人类立交道路的终结之作。
《专利审查指南》第二部分第四章：6.4节规定，应从整体上看待，而不能因为其技术特征的公开，而否定其创造性，更不应该犯事后诸葛亮的错误。而审查员发出的第二次审查意见通知书与第一次审查意见通知书一样，第二次审查意见是第一次审查意见重复，对于申请人答复的意见陈述丝毫不予理会，缺乏起码的职业道德和业务素质，对发明人的发明极不负责任。通过凑齐审查次数来达到驳回的目的，其用心之险恶路人皆知。

非常好的一个专利发明，还是敢紧请求复审吧，别错过时机了！

国知局的审查员很多也不是非常有经验的

还有啊，就事论事，不要搞攻击，对自己也没有好处，找事务所请有经验的人帮忙吧

发这里有啥用啊，复审啊

复审委是很明白的，这么大片文字，估计除非特别闲人，没人自己看的

建筑物是否专利保护的客体？