在不经意之间，又一项令人咂舌的中国纪录诞生了。河南省禹州市一农民时某买了两辆货车拉沙，为了偷逃过路费将其伪造为军车，在不到八个月时间里，竟然逃出了368万元的天价路费。网友感叹这位农民开着两辆价格不足百万的货车，竟然跑出了比法拉利跑车还贵的路费，他难道是在黄金路上行驶吗?更可悲的是，由于涉嫌违法数额较大，时某一审被判无期徒刑。
时某伪造军车牌照固然违法，但这天价的过路费就合法吗?即使合法，合情合理吗?据调查，全球收费公路约14万公里，其中约有10万公里在中国，收费长度世界第一。现在看来，中国过路费之高恐怕也要直奔世界之最而去了。2008年5月4日至2009年1月1日，时某两辆车共计通行收费站2361次，合计逃费金额为人民币368.2万余元，也就是说每过一次就要收取约1500元，两辆车就是3000元。时某两辆车是运沙的，两辆货车核载量为25吨。当前建筑市场沙的价格最高不过100元一吨，也就是说，时某即使运的是最好的沙，两车货物的价格加起来还不如过路费贵。油费不算，只要过一次收费站，时某辛苦一天不但没有任何收入，还会倒贴很多钱。平均每吨货过一次收费站收费要超过100元，别说是运沙，恐怕就连运每吨接近1000元的煤都没多少利润。如此高的过路费与拦路抢劫何异?
收费站的密集程度也是惊人的。时某在8个月通行2361次，也就是说就算时某的车每天都运营，每辆车平均每天要经过收费站5次左右。如果每辆车每天8个小时行驶在高速路上，每隔一个半小时左右就会碰到一个收费站。如果以货车高速路平均每小时80公里计算，每120公里左右就会碰到一个收费站。每次收费1500元，也就是说每天每辆车光过路费就需要7500余元。除非不走高速公路，不经过收费站，否则他除了逃费还有什么别的选择?
另一方面，即使不走高速路，以降低运货效率和增加时间成本为代价，改走普通公路也很难避免无处不在的收费站。普通公路甚至是很多乡间道路，也是三步一卡五步一哨，根本无路可逃。各地政府部门各设山头、巧立名目的违法收费更是屡禁不止。在汽油费改税之前，有关部门曾承诺将大量减少收费站。但事实上随着油价的攀升，燃油税也节节高涨，但各地多如牛毛的收费站并没有实质性的减少。以上海为例，只有嘉定收费站将小车过路费由10元减为5元外，其他没有任何变化。电子技术的发达，网络建设的完善，使得管理部门的监控系统空前强大。尽管对于监控收费站违法收费无能为力，但监管老百姓违法通行却效率很高。
油费的不断高涨，更是对货车司机的致命打击。尽管中国经济发展和消费水平并不高，但中国的油价早已和国际接轨，并且长期处于领先地位。中石油等垄断企业一方面为此获得了高额利润，另一方面却常常以某些部门亏损为理由，恬不知耻的向国家要补贴。中国油价自2000年以来至今，已经连续上涨了近几十次，下调的次数却寥寥无几。油价屡创新高加上时不时的油荒，成为货车司机无法承受之重。
多种因素下，中国已然成为世界物流成本最高的国家。对于大多数货运司机来说，现有的法规和生存环境带给他们的是黑暗的前景。如果想要脱贫致富，逃费和超载几乎是他们的唯一选择。但违法的风险是巨大的，时某拉了8个月沙，挣了20万却倒赔了348万，自己的余生也将在监狱里度过。他的悲剧命运正是当前底层劳动者的真实写照。
天价过路费血淋淋的事实还告诉我们，你爸是李刚，你就可以撞死人也不用偿命;你爸是农民，那逃过路费就会逃出无期徒刑。违法收费是无关紧要的，违法逃费将付出生命的代价。即使这样所获得的利润，恐怕还不如李刚同志一年的收入高。
勤劳根本无法致富，这是中国的事实，也是中国的耻辱。 |
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