吉利集团28日获得沃尔沃轿车100%的股权以及包括知识产权。

“吉利在进行战略融资，投资者当然会考虑收购沃尔沃这个概念。美国投行高盛大举入股吉利，也可理解成美国人在收购吉利。不过玩儿金融与玩儿汽车两回事，融资与汽车工业关系很深，但确实是另一层面的。

　　收购是收购技术，全部资产包括知识产权非常重要。中国的汽车工业毕竟起步很晚，自主知识产权技术含量不高。直逼欧洲汽车工业核心技术，确实是巨大的进步。当然对沃尔沃也要有一个正确的理解，这次收购仅是民用车，沃尔沃品牌真正的含义也是价值所在的工业车辆、航天、航空设备及各种机械不包括在这笔交易之内。这也是中国人海外收购的一个大的困境，当初腾中要买悍马，对方第一时间说明白军用技术不在交易范围内——没有军用技术的悍马还是悍马？就如同不含工业产品的沃尔沃还是沃尔沃？”——李牧
各位同行有对此事件的一点看法没有？

我也在关注此事，昨天看了CCTV2的报道，其实真要能交易到专利技术，那就是笔超划算的大买卖了，相当于品牌白送（也可能有人认为是专利白送，出发点不同）。关键是看这些专利到手有多少，能马上用到的有多少。除了专利，核心的那些发明团队有没有也挖过来。在研中的项目能否接手消化。

仅是民用车本身的技术好好消化整合，前途无量。

全球经济大环境的不好状况下，选购优质的品牌的专利是最佳时机，日本20世纪也是这样的道路，先购买技术再消化提升。希望吉利下一步能走的更好，很多内幕我们局外人也不了解。不多说了

腾中捍马本身就是一场秀，早就不看好。

说句题外话，这样收购国外品牌的大手笔在中国也不是先例了，从联想收购IBM PC业务 ，中国电子信息产业集团（CEC）收购荷兰飞利浦手机等等 ，起点都 很高，后续发展才真是要走着瞧了

个人感觉：吉利能够获得全部专利使用权（仅仅限于沃尔沃车型）就已经很不错了，而且开发团队是不可能过来的，靠买买来核心技术的例子我个人从来没有见过（从国内到国外，从民用技术到军用技术），我考虑这个并购主要看重的并不是技术（核心技术本身也买不来的），而是品牌本身，所以我认为，主要是看沃尔沃品牌的权利归属情况到底如何。

专利是谈判的筹码之一，品牌现在可能作为大猫在用，专利可能算的上A
不知道内情，瞎猜测

sunshinewine wrote:
个人感觉：吉利能够获得全部专利使用权（仅仅限于沃尔沃车型）就已经很不错了，而且开发团队是不可能过来的，靠买买来核心技术的例子我个人从来没有见过（从国内到国外，从民用技术到军用技术），我考虑这个并购主要看重的并不是技术（核心技术本身也买不来的），而是品牌本身，所以我认为，主要是看沃尔沃品牌的权利归属情况到底如何。

技术也有买卖的，不过体现形式可能是许可  ，专利还可以进入产权交易场所挂牌呢，所以还是有先例的
开到天价的时候，核心的技术也可以作为商品买卖
个人一家之言

许可的技术根本不能叫买到技术，只能说是买到了生产线和生产权，中国早就获得了SU-27发动机的生产许可，可是到现在连我自己都不说我们拥有了第三代战斗机发动机生产技术，同样，韩国一早就拥有德国214潜艇的生产许可，日本也一早就拥有F-16的生产许可，可谁又能说他们拥有相应的技术？可见，这根本就是两个概念，如果说获得许可就获得技术的话，那靠着代工发家的中国早就是世界的顶尖科技强国了，实施情况真的是这样吗。而且如果能够称之为核心技术的技术，必然具有核心竞争能力，根本不必靠出让所有权去获利，这是基本的商业尝试吧。

沃尔沃集团声明
by 沃尔沃集团最新新闻

沃尔沃集团就吉利收购沃尔沃汽车发表如下声明

当地时间3月28日15时（北京时间21时），浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在沃尔沃汽车公司总部所在地瑞典哥德堡，签署了吉利收购沃尔沃汽车公司协议。此案有待美国、中国、瑞典和欧盟相关监管机构的批准。对此，沃尔沃集团发表如下声明。

沃尔沃汽车公司曾隶属于沃尔沃集团，直至1999年集团将汽车业务出售给福特。

1999年，沃尔沃集团董事会决心将旗下的轿车业务剥离出来，以500亿瑞典克朗的价格出售给福特汽车公司。自此，沃尔沃集团以及福特汽车公司通过沃尔沃商标公司共同拥有沃尔沃品牌的使用权。但除汽车业务以外，福特从未拥有沃尔沃集团旗下的任何其他业务领域。

将汽车业务剥离使沃尔沃集团得以有效地整合集团资源以专注于商用运输领域的发展。除了自身的良性成长，沃尔沃集团在过去几年中完成了多项重要的收购业务，包括收购雷诺卡车和迈克卡车（2001年），日产柴卡车（2007年，现已更名为UD卡车）。此外，沃尔沃集团与印度Eicher汽车公司成立合资公司制造卡车，并与中国的山东临工成立合资公司制造工程机械设备。

目前，沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商，第三大建筑设备的制造商。沃尔沃集团在NASDAQ OMX北欧斯德哥尔摩证券交易所上市，股权持有人包括法国汽车制造商雷诺以及瑞典的投资集团Industrivärden，以及其它瑞典以及国际机构和投资人。无论是福特汽车还是吉利都不持有沃尔沃集团的股份。

自2009年春季以来，福特汽车便积极为沃尔沃汽车公司寻找买家，如今与吉利的交易即将完成。一旦收购完成，吉利将从福特手中购得沃尔沃汽车公司，并获得沃尔沃品牌一半的拥有权。而另一半仍将一如既往归属沃尔沃集团所有。

沃尔沃集团一直关注沃尔沃汽车公司的归属。集团一再强调沃尔沃汽车的拥有者必须为其创造良好的制造和市场环境。我们认为，沃尔沃汽车的拥有者能否凭借大规模的自主生产和不断拓展新兴市场而带来规模经济，对沃尔沃汽车公司的未来发展至关重要。

吉利收购沃尔沃汽车公司不会影响沃尔沃集团在中国以及全球的投资与发展，也不会波及集团全球及中国的员工。沃尔沃集团仍将信守对中国市场的承诺，和我们的商业伙伴以及经销商携手努力，为广大的客户提供“品质、安全和环保”的产品和服务。

同时，作为瑞典最大的工业企业，沃尔沃集团将继续致力于促进中瑞两国的友好往来，推动双方在经济、文化、教育、体育以及环境保护领域的互利和发展。

感谢您对沃尔沃集团的支持与信任！

2010年3月29日

关于沃尔沃集团
创立于1927年的沃尔沃集团，不仅是世界领先的商用运输整体解决方案供应商，更是世界上最大的卡车、客车及建筑设备的生产商之一，在船舶及工业应用发动机和飞机发动机元件领域占有领先地位。此外，沃尔沃集团还为客户提供全套的金融解决方案。

目前，沃尔沃集团旗下业务领域包括：迈克卡车（Mack Trucks）、雷诺卡车（Renault Trucks）、沃尔沃卡车（Volvo Trucks）、UD卡车(UD)、沃尔沃客车（Volvo Buses）、沃尔沃建筑设备（Volvo Construction Equipment）、沃尔沃遍达（Volvo Penta）、沃尔沃宇航（Volvo Aero）以及沃尔沃金融服务（Volvo Financial Services）。
目前，沃尔沃集团在 19 个国家设有生产基地，并在 180 个市场从事经营活动，全球雇员约 10万人。

“品质、安全和环保”是沃尔沃集团的三个核心价值观，并早已融入集团的组织管理，产品开发及市场运营中，成为集团企业文化中非常重要的组成元素。

关于沃尔沃集团中国
沃尔沃集团于1992年在北京设立了首个办事机构——沃尔沃卡车北京代表处。在飞速发展的九十年代，沃尔沃集团在中国的投资也进入高潮。如今，集团旗下所有业务领域均已进入中国，包括建筑设备、沃尔沃卡车、雷诺卡车、UD卡车、客车、船舶及工业发动机、宇航及金融服务。业务覆盖全国二十几个省市自治区，业务逐年稳步增长，在中国基础设施建设和运输物流业发展中发挥着重要的作用。目前，集团在华雇员人数约4880人。

除了提供世界一流的产品和服务外，沃尔沃集团对中国市场和社会的长期承诺还表现在它对顶级体育和文化盛事的热情支持，如沃尔沃环球帆船赛（Volvo Ocean Race）、高尔夫沃尔沃中国公开赛（Volvo China Open）及沃尔沃速滑赛暨长春瓦萨越野滑雪赛等。做为社会企业公民，沃尔沃集团还倾力支持贫困地区希望小学的建设和师资培训。

瑞典是第一个与新中国正式建立外交关系的西方国家。在中瑞建交的60年间，沃尔沃集团一直致力于推动中国与瑞典两国间的友好合作，为促进两国在工业、商贸、文化及体育交流中起到了重要作用。

自2008年起，沃尔沃集团连续三年成为博鳌亚洲论坛钻石赞助商。

我觉得总是一件好事，后面的具体事态的发展咱们拭目以待吧。祝福吉利走好。

从中国商标网中所得到的情况
目前，沃尔沃集团在中国注册的商标的权利人主要集中在：沃尔沃（中国）投资有限公司，沃尔沃商标控股有限公司，沃尔沃卡车公司；
而根据目前沃尔沃集团的声明以及吉利披露的情报来看，此次收购完全不涉及上述公司的股权变更事宜，至于这些公司拥有的品牌是否可以被吉利所使用，目前则未见报道。